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提高駕駛員技術素質解決聯合收割機跑糧問題
聯合收割機以搶農時、效率高的優勢愈來愈受到農戶的歡迎，但由于駕駛員駕駛技術和部分機型存在嚴重質量等問題，聯合收割機在作業中也產生了一些負效應。如有的地區麥收期間因聯合收割機“跑糧”多而遭到農民冷遇，農民讓聯合收割機靠邊休息，重拾鐮刀割麥、割稻。這是個值得認真思考解決的問題、
“跑糧”是聯合收割機在作業中存在的較為普遍的問題。一般“跑糧”的正常范圍是：每收獲50kg小麥，田間跑糧0.5~1.5kg；每收獲50kg水稻，田間跑糧1~2kg。因此，控制“跑糧”是提高聯合收割機作業質量和經濟效益的關鍵。
1聯合收割機跑糧的故障分析
聯合收割機的總損失包括：割臺損失、脫粒損失、分離損失和清洗損失四部分。
割臺損失：撥禾輪將麥稈撥貼到割臺，切割后通過攪龍送到輸送系統，此階段的損失為割臺損失。如小麥過熟，撥禾輪齒與麥穗撥碰易造成落粒。此種作物可在早晨或傍晚收割，即早晨露水干了之后再出車，晚上露水下來之后再收車。在這段時間收割，不但作業效率高，而且“跑糧”損失也較小，就可避免減少割臺損失。
脫粒損失：作物濕度大、脫粒滾筒轉速不夠、凹板間隙過大、聯合收割機前進速度過快、割臺喂入量過大等都會造成脫粒損失。檢查脫粒損失大小，可從被脫麥穗（稻穗）中，抽選10個穗，如其有3粒麥粒未脫凈，就相當1％的脫粒損失。
分離損失：此階段的損失大小，主要取決于振動篩的振幅大小和魚鱗篩調整的角度。振幅小、魚鱗調整角度小，則易造成麥粒隨秸稈拋出。
清洗損失：麥粒與麥穗要經過風扇風力進行清洗，如風量過大，作物清潔度提高，但部分谷粒同谷穗一并吹出。反之，清洗損失降低，但清潔率下降。其調整原則是在保證清洗損失率不超標的情況下，適當地增大風扇風量，以提高糧食的清潔率。
如果聯合收割機在作業中發現“跑糧”多，駕駛員可以從以上4個環節“對癥下藥”進行調整與排除。
2量大型雜的聯合收割機涌入農村，造成發展速度與技術培訓斷檔脫節
近年來，隨著農戶購買聯合收割機“熱”的升溫，各地農機生產廠家紛紛上馬生產，各種型號的谷物聯合收割機涌入農村，還有的富裕地區的農民購買了各種進口聯合收割機，這給農機管理部門帶來技術培訓和管理上的困難。據統計，有的市就擁有十幾種機型，不同機型結構調整各異，生產廠家與管理部門在技術培訓上嚴重脫節，使之形成聯合收割機發展上的“四多一低”現象，即：機型多、新駕駛員多、故障多、跑糧多，作業效率低。
筆者曾為一臺聯合收割機排除“跑糧多”故障時，發現該機前進速度太快、喂入量過大，脫粒、分離、清洗三個環節超負荷作業。當詢問駕駛員時，他說只知速度快可以多作業、多掙錢，其余一概不知，更不懂如何按谷物產量的高低調節喂入量，從而選擇聯合收割機的前進速度。
喂入量是各種型號的聯合收割機zui重要的指標，是衡量機車效率的指標。喂入量超過規定指標后，聯合收割機會超負荷，“跑糧”損失就大。如新疆-3型聯合收割機的喂入量3kg/s，超過這個數字，聯合收割機就會出現超負荷作業。控制喂入量需要駕駛員根據谷物秸稈高低、產量等因素適當調節聯合收割機的前進速度。如畝產300~400kg的麥田選用II檔不出現“跑糧”；收割畝產500~600kg的麥田應采用I檔作業；控制聯合收割機的喂入量，同樣可避免“跑糧”。可見，加強聯合收割機駕駛員的培訓，提高其技術索質，正確掌握聯合收割機的使用、調整、故障排除，是解決“跑糧”的關鍵。
另外，聯合收割機在作業中，無論是作物產量高低，還是割幅大小，發動機都必須采用大油門，就是在聯合收割機到地頭轉彎并走出地塊以后，或聯合收割機進入收割地塊之前，發動機也要采用大油門，即使在作業中遇到情況須慢行時，也只能換入低檔慢速行駛，絕不能用減小油門的方法漫行。這是收獲作業的駕駛方法與其他作業明顯不同之處。這些也要通過培訓來解決。
3對聯合收割機“跑糧”問題，需農機產、供、管部門齊抓共管
生產廠家要確保產品質量．各項經濟技術指標要達到國家標準。因為聯合收割機使用對象是農民，產品說明書的編寫要考慮到農民的文化索質及理解程度，語言要通俗易懂，調整和保養部位要加圖解。在維修服務上要改變廠家人員跑全國的被動局面，可采取生產廠家聘請技術顧問的辦法，即每縣、區聘請1-2各具有實踐經驗，具備中級以上職稱的科技人員集中培訓或發資料，負責本轄區該廠產品技術咨詢和維修服務，各地聘請人員名中在產品使用說明書中公布，便于隨時為農戶服務。
供應部門是聯合收割機生產廠家與農戶之間的紐帶和橋梁，農機供應部門應在做好產品“三包”服務的基礎上，選調精通聯合收割機技術的人員經營銷售聯合收割機，以便在購機、選機過程中，向用戶傳授聯合收割機構造、特性、調整、保養等知識和技術。農機供應部門應做到：既進同型號的整機，又要經營同型號的配件，以便為購機者提供維修方便。
農機管理部門集農機監理、培訓、維修、技術推廣為一體，要想切實解決聯合收割機存在的“四多一低”問題，一是省、市農機管理部門與聯合收割機生產廠家協商，本著誰出資誰受益的原則，培訓師資，再由縣、區農機部門負責培訓駕駛員；二是縣、區農機管理部門要積極組織駕駛員做好收割前的機器保養維修和收割期間的有償技術服務；三是為維修方便，在組織跨省、區作業時，按聯合收割機型號組隊或同一機型在同一地域內作業，并配備精通該機型的維修人員。只要產、供、答三方共同努力，聯合收割機“跑糧”多的問題是完夠解決的。
“跑糧”是聯合收割機在作業中存在的較為普遍的問題。一般“跑糧”的正常范圍是：每收獲50kg小麥，田間跑糧0.5~1.5kg；每收獲50kg水稻，田間跑糧1~2kg。因此，控制“跑糧”是提高聯合收割機作業質量和經濟效益的關鍵。
1聯合收割機跑糧的故障分析
聯合收割機的總損失包括：割臺損失、脫粒損失、分離損失和清洗損失四部分。
割臺損失：撥禾輪將麥稈撥貼到割臺，切割后通過攪龍送到輸送系統，此階段的損失為割臺損失。如小麥過熟，撥禾輪齒與麥穗撥碰易造成落粒。此種作物可在早晨或傍晚收割，即早晨露水干了之后再出車，晚上露水下來之后再收車。在這段時間收割，不但作業效率高，而且“跑糧”損失也較小，就可避免減少割臺損失。
脫粒損失：作物濕度大、脫粒滾筒轉速不夠、凹板間隙過大、聯合收割機前進速度過快、割臺喂入量過大等都會造成脫粒損失。檢查脫粒損失大小，可從被脫麥穗（稻穗）中，抽選10個穗，如其有3粒麥粒未脫凈，就相當1％的脫粒損失。
分離損失：此階段的損失大小，主要取決于振動篩的振幅大小和魚鱗篩調整的角度。振幅小、魚鱗調整角度小，則易造成麥粒隨秸稈拋出。
清洗損失：麥粒與麥穗要經過風扇風力進行清洗，如風量過大，作物清潔度提高，但部分谷粒同谷穗一并吹出。反之，清洗損失降低，但清潔率下降。其調整原則是在保證清洗損失率不超標的情況下，適當地增大風扇風量，以提高糧食的清潔率。
如果聯合收割機在作業中發現“跑糧”多，駕駛員可以從以上4個環節“對癥下藥”進行調整與排除。
2量大型雜的聯合收割機涌入農村，造成發展速度與技術培訓斷檔脫節
近年來，隨著農戶購買聯合收割機“熱”的升溫，各地農機生產廠家紛紛上馬生產，各種型號的谷物聯合收割機涌入農村，還有的富裕地區的農民購買了各種進口聯合收割機，這給農機管理部門帶來技術培訓和管理上的困難。據統計，有的市就擁有十幾種機型，不同機型結構調整各異，生產廠家與管理部門在技術培訓上嚴重脫節，使之形成聯合收割機發展上的“四多一低”現象，即：機型多、新駕駛員多、故障多、跑糧多，作業效率低。
筆者曾為一臺聯合收割機排除“跑糧多”故障時，發現該機前進速度太快、喂入量過大，脫粒、分離、清洗三個環節超負荷作業。當詢問駕駛員時，他說只知速度快可以多作業、多掙錢，其余一概不知，更不懂如何按谷物產量的高低調節喂入量，從而選擇聯合收割機的前進速度。
喂入量是各種型號的聯合收割機zui重要的指標，是衡量機車效率的指標。喂入量超過規定指標后，聯合收割機會超負荷，“跑糧”損失就大。如新疆-3型聯合收割機的喂入量3kg/s，超過這個數字，聯合收割機就會出現超負荷作業。控制喂入量需要駕駛員根據谷物秸稈高低、產量等因素適當調節聯合收割機的前進速度。如畝產300~400kg的麥田選用II檔不出現“跑糧”；收割畝產500~600kg的麥田應采用I檔作業；控制聯合收割機的喂入量，同樣可避免“跑糧”。可見，加強聯合收割機駕駛員的培訓，提高其技術索質，正確掌握聯合收割機的使用、調整、故障排除，是解決“跑糧”的關鍵。
另外，聯合收割機在作業中，無論是作物產量高低，還是割幅大小，發動機都必須采用大油門，就是在聯合收割機到地頭轉彎并走出地塊以后，或聯合收割機進入收割地塊之前，發動機也要采用大油門，即使在作業中遇到情況須慢行時，也只能換入低檔慢速行駛，絕不能用減小油門的方法漫行。這是收獲作業的駕駛方法與其他作業明顯不同之處。這些也要通過培訓來解決。
3對聯合收割機“跑糧”問題，需農機產、供、管部門齊抓共管
生產廠家要確保產品質量．各項經濟技術指標要達到國家標準。因為聯合收割機使用對象是農民，產品說明書的編寫要考慮到農民的文化索質及理解程度，語言要通俗易懂，調整和保養部位要加圖解。在維修服務上要改變廠家人員跑全國的被動局面，可采取生產廠家聘請技術顧問的辦法，即每縣、區聘請1-2各具有實踐經驗，具備中級以上職稱的科技人員集中培訓或發資料，負責本轄區該廠產品技術咨詢和維修服務，各地聘請人員名中在產品使用說明書中公布，便于隨時為農戶服務。
供應部門是聯合收割機生產廠家與農戶之間的紐帶和橋梁，農機供應部門應在做好產品“三包”服務的基礎上，選調精通聯合收割機技術的人員經營銷售聯合收割機，以便在購機、選機過程中，向用戶傳授聯合收割機構造、特性、調整、保養等知識和技術。農機供應部門應做到：既進同型號的整機，又要經營同型號的配件，以便為購機者提供維修方便。
農機管理部門集農機監理、培訓、維修、技術推廣為一體，要想切實解決聯合收割機存在的“四多一低”問題，一是省、市農機管理部門與聯合收割機生產廠家協商，本著誰出資誰受益的原則，培訓師資，再由縣、區農機部門負責培訓駕駛員；二是縣、區農機管理部門要積極組織駕駛員做好收割前的機器保養維修和收割期間的有償技術服務；三是為維修方便，在組織跨省、區作業時，按聯合收割機型號組隊或同一機型在同一地域內作業，并配備精通該機型的維修人員。只要產、供、答三方共同努力，聯合收割機“跑糧”多的問題是完夠解決的。
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