目前汽車內燃機主要在國內銷售，按照2008年的數據，出口量為43萬臺，出口比重僅為5%。從近10年來看，隨著國內汽車發動機技術水平的提高，國內汽車生產始終保持了較高的發動機自給比率，維持在90%以上，僅進口部分發動機為合資廠商車型進行配套。

    中國汽車工業經過數年的快速發展，國內汽車總銷量已躍居*二，僅次于美國。我們認為中國汽車工業仍處于起步階段，國內需求將快速增長較長時間，再考慮到出口市場的拉動，則未來10年內國內和出口汽車總銷量應能保持15-20%的年度復合增長率。汽車內燃機在未來10年內年度平均復合增長率，應與汽車行業銷量增速基本持平，保持在15%-20%左右。

    從國內汽車內燃機產業鏈格局來看，柴油機領域獨立發動機公司所占*較高，達到57.4%，其中玉柴動力*高達23.0%。汽油機領域獨立發動機公司所占*相對較低，僅為13.8%，其中東安動力

    及關聯公司所占*達8.7%。國內汽油機領域和柴油機領域的獨立發動機公司，在業內都呈現出一定的壟斷競爭格局。對比汽車內燃機獨立發動機公司的競爭格局，我們不難發現，國內柴油機領域和汽油機領域獨立發動機公司所占*均相對較高，尤其是在汽油機領域。

    上獨立汽油機公司極少，大型乘用車集團均附屬汽油發動機公司。我們判斷主要是因為乘用車公司生產規模均較大，擁有自營發動機業務，一方面有利于提高新車整合開發速度，更快推向市場，另一方面有利于經營利潤率的提高。而國內汽車乘用車仍處于發展初期，存在部分規模較小的整車企業，對于投入較大的發動機研發和生產一般采取外包的經營方式，因此獨立汽油機公司存在一定的生存空間。我們預計未來這一趨勢仍將延續，汽油機領域獨立發動機公司*將繼續降低。