近日，財政部在《關于2006年中央和地方預算執行情況與2007年中央和地方預算草案的報告》中透露，今年我國將抓緊完善燃油稅改革方案并擇機實施，進一步完善社會主義市場經濟。對此，業內人士認為，燃油稅出臺將引導消費者購買低油耗汽車。

   據了解，按照方案設計，對汽油、柴油開征燃油稅后，養路費、客運附加費等多項行政收費同時停收。

    “對私人消費人群影響不大。”資深汽車行業專家賈新光向上海證券報表示，對私人消費人群而言，燃油稅征收額度基本與養路費相當。因此，“雖然每個人之間存在差異，但是，居民整體負擔將與征收前基本持平?！辟Z新光說。

    但是，燃油稅將直接增加運營企業的經營成本。北京科技大學教授、前國資委宏觀研究部部長趙曉認為，這將促使運營企業節約用油。

    據了解，目前世界發達國家普遍實施燃油稅：美國汽油稅率為30%；英國是73%；日本是120%；德國260%；法國是300%。

    趙曉表示，根據各國的多年經驗，機動車節油有效的措施就是制定和實施機動車燃油經濟性標準，并實施車輛燃油稅等相關制度，促進汽車制造企業改進技術，降低油耗，提高燃油經濟性，引導消費者購買低油耗汽車。  

    但是，我國燃油稅問題經過長時間討論卻始終沒有出臺。財政部部長金人慶曾表示，燃油稅肯定會出臺，但是需要找一個合適的時機。據悉，政府部門對強行推出燃油稅產生后果有所擔憂。  

    有政府官員表示，雖然燃油稅的設計從總體上講是不會增加全體消費者的稅負，但是因為部分消費對象和個人用油量不同，因此在結構上的負擔將要發生變化。即如果征收燃油稅后，公交車，出租車就會多繳稅金，勢必加大負擔。同樣，其他部門也會出現類似的情況，從而對整個經濟產生影響。

    而目前這些疑慮似乎已經打破。據有關專家表示，燃油稅開征改革需要合適的四個時機：油價不是太高、中央財政收入不太緊張、稅務管理準備充分、社會能夠接受等。國家稅務總局稅收科研所副所長靳東升表示：前三個時機現在已經成熟。趙曉對此也表示認同，并認為應盡早出臺。

    同樣，財政部財政科學研究所所長賈康在接受媒體采訪時表示，燃油稅可以理順車輛和道路收費收稅的關系，而且其要點已經討論多年，大方向沒有問題，現在主要的瓶頸是操作問題，但不宜一味等待。