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1歷史

　　早期的汽車(chē)一般都使用帶式剎車(chē)或蹄式剎車(chē)，剎車(chē)都安在汽車(chē)后輪上，通過(guò)機(jī)械連接到操縱桿或踏板上。1904年，雷努夫獲得了前輪剎車(chē)的權(quán)。這種剎車(chē)在2年后為愛(ài)倫所改進(jìn)，并于1909年安裝在阿吉爾車(chē)上。在福特于1900年提出各種可換的分離式閘襯后，很快就出現(xiàn)了能與鋼閘輪或鑄鐵閘輪相配的各種各樣的閘襯。1902年，雷諾發(fā)明了標(biāo)準(zhǔn)的閘輪，它有兩個(gè)鉸聯(lián)的閘瓦，用一個(gè)凸輪把兩個(gè)閘瓦分開(kāi)。從1919年起，德汪德等人在液壓輔助伺服剎車(chē)方面取得了一系列的權(quán)。1920年，本迪克斯等人為了剎車(chē)時(shí)更安全、更平穩(wěn)，在汽車(chē)制動(dòng)裝置方面使用了雙伺服剎車(chē)。1906年的達(dá)拉克型剎車(chē)的特點(diǎn)跟當(dāng)代剎車(chē)的原理一樣，都制造成各種圓盤(pán)型。

　　在后來(lái)的剎車(chē)裝置上，為了增加其靈敏度和可靠性，使用了電子傳感等新技術(shù)。這將保證剎車(chē)可在極短的瞬間內(nèi)將快速奔跑的汽車(chē)停住。

2常見(jiàn)剎車(chē)裝置種類

　　一、鼓式剎車(chē)：

　　在車(chē)輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車(chē)片，利用“杠桿原理”推動(dòng)剎車(chē)片使剎車(chē)片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。

　　二、盤(pán)式剎車(chē)：

　　以剎車(chē)卡鉗控制兩片剎車(chē)片去夾住輪子上的剎車(chē)碟盤(pán)。在剎車(chē)片夾住碟盤(pán)時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。

　　汽車(chē)在濕滑或結(jié)冰的低摩擦路面上行駛時(shí)，如果發(fā)生過(guò)度剎車(chē)的情況，則車(chē)輪會(huì)被剎車(chē)裝置鎖死而失去抓地力，導(dǎo)致車(chē)輛失去控制方向的能力。為了使車(chē)輛在這種危險(xiǎn)的路面上能夠有效控制前進(jìn)的方向，于是研發(fā)出ABS“防抱死剎車(chē)系統(tǒng)”。

　　性能越來(lái)越強(qiáng)的ABS“防抱死剎車(chē)系統(tǒng)”，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System“循跡控制系統(tǒng)”和VSC-Vehicle Stability Control“車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)”（等同于ESP）來(lái)控制車(chē)輛在行駛時(shí)的循跡性能，以及控制車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性能。

　　三、氣脹式剎車(chē)

　　基本結(jié)構(gòu)：剎車(chē)裝置由傳動(dòng)軸、固定空心軸、高彈性密封橡膠圈等三個(gè)部分組成。其中固定空心軸套在傳動(dòng)軸上，兩者之間留有較大空隙，在這個(gè)空隙中，安裝有高彈性密封橡膠圈。橡膠圈內(nèi)圈始終與傳動(dòng)軸剛性聯(lián)接固定，外圈鑲有若干片摩擦片，與固定空心軸內(nèi)徑表面留有一定的間隙。

　　工作原理：當(dāng)高彈性密封橡膠圈內(nèi)沒(méi)有充入高壓空氣時(shí)，其上的摩擦片與固定空心軸的內(nèi)徑表面存在間隙，這時(shí)，傳動(dòng)軸可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)高彈性密封橡膠圈內(nèi)充入高壓空氣時(shí)，橡膠圈因充氣而膨脹，其外徑變大，原來(lái)與固定空心軸之間的間隙因此消失，摩擦片與固定空心軸成為剛性接觸，此時(shí)，傳動(dòng)軸被橡膠圈“脹死”在固定空心軸內(nèi)而停止傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)剎車(chē)的功能。當(dāng)高彈性密封橡膠圈內(nèi)氣壓釋放后，其內(nèi)徑變小，傳動(dòng)軸又可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。